автор: Маленков С.К.

из книги ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО

Сборник полезных предложений проектов гражданина СССР-РФ Маленкова С.К.

из воспоминаний с детства до пенсии

Рассказик 3, V-1.3     обновл. 27-01-2005

Мои Подземные Коридоры

1. Почемучка пишет задачник для взрослых

2. Дороги ведут… в тоннель.

2.1. Дело – труба!

2.2. Сервис – по росту!

2.3. Непрерывность познания

2.4. Между заборами

2.5. Не тормози!

2.6. Тротуар без асфальта и грязи

2.7. Новый транспорт Новой и старой Москвы

2.8. Не надоел вам мусор?

2.9. Подземные желудки и лёгкие города

2.10. Место вечной прописки

3. Многофункциональный тоннель

3.1. Дорожные капканы

3.2. Что можно видеть под землёй?

3.3. Порт пяти морей с новыми пляжами и кораблями

3.4. Не просто – работать фонтаном!

4. Воспоминание о будущем

Взрослые почему-то не любят задающих вопросы. Большие и сильные взрослые очень часто даже боятся задающих вопросы. Даже, если это малые дети, которые просто не могут понять видимый мир без помощи взрослых.

Если они не хотят отвечать на вопросы детей, дети начинают отвечать на них сами. И иногда у детей получается это лучше, чем у взрослых. Дети честнее в оценках видимого мира. Не ввести ли параллельные (детские) традиции и правила для улучшения отношений в мире?

Дети могут иногда создать такой мир отношений, которому взрослым не грех и обучиться.

Когда я сделал открытие, что возникающие вопросы вплетаются частично один в другой, а ответы на них тоже зависимы друг от друга, пришлось напрягаться в сравнении и запоминании зависимостей. От этого умения или неумения отношения среди взрослых становятся хороши или плохи.

Полного списка таких зависимостей отношений взрослые почему-то не создали. И очень затруднили понимание и соблюдение отношений. Дети почти никогда не стремятся делать работу за взрослых. Но я часто брался помогать родителям.

Взрослые не хотели помогать мне в этом. Они-то примерно знали, насколько длинен этот список. Они-то знали, что этот список нужно вести всем миром взрослых, что ребёнку он не под силу. А мне шёл только четвёртый годок...

Я многого не мог без физической и моральной помощи взрослых. Но мне виделось, что многие правила взрослых мешают жить им самим. Наш маленький двухэтажный дом был более удачной частью нашего государства. В нём сосед не принуждал соседа. Во дворе - ни одна группа детей не принуждала играть других играть в свою игру. Однако, часто по радио рассказывали о прелестях советского общества общего равенства, в котором большинство всегда принуждало меньшинство исполнять решения большинства. И все взрослые не хотели понять, что это уже неравенство[1]! И так глупо не поступают даже дети!

Или врали умышленно? Солдат не равен с генералом[2], и командир всегда командует солдатом. Солдат имеет мЕньшие удобства жизни, хуже кормится, больше трудится физически. Военные жили за госсчёт, т.е. за счёт остальных граждан, с которыми они "равны".

Бандит не может быть равен с сыщиком[3]. Не равны для меня – враг и друг.

Блядь[4] не равна учительнице. И всеобщее равенство казалось мне угрожающей бессмыслицей.

Но почему принуждаемое большинством меньшинство соглашалось считать себя равными с теми, кто их принуждает? Обманная гордость распирала? Я не принял это в 3 года, не принимаю за норму и поныне.[5]

Я пробовал расспрашивать об этом людей на улице (о чём рассказал уже в нескольких публикациях) и вместо разъяснений увидел их испуг…

Как-то в семье я услышал историю о том, как пришли с арестом к старухе, которая о подобных вещах порассуждала "на людях". "Настучали"[6]. Арестовали. Бедный старик от отчаяния крикнул на неё:

- Я же говорил тебе, - не бреши, как радио!…

И деда "посадили" тоже. А он сказал справедливое мнение, и всего-то… Как один из равных среди равных. И равные совладельцы страны – не заступились. И таких "преступников" в тюрьмах и на каторгах страны, строящей справедливое и счастливое общество, было много…

Мне рассказали это в назидание. Чтобы не приставал к людям с умными вопросами. И чтобы не сомневался "на людях"[7] в справедливости сказанного по радио. Но что же это за жизнь?

Не сразу мне рассказали, что и всю семью бабушки, и маму мою – когда-то также ни за что "проучили" ссылками и каторгой, где каждый командующий считал себя вправе на истязание подвластных ему.[8] Именно поэтому в молодом возрасте мама попала в артель инвалидов. Но о причине болезней нельзя было говорить даже врачу. Автоматически вместо сочувствия и помощи можно было получить ненависть и злорадство. А за что?

Страна ведь пережила революцию и войны ради победы справедливости.

Поэтому вопросы типа "Кем ты хочешь вырасти?" меня ставили в тупик. Получалось, что менее всего мне хотелось стать взрослым…[9] Неизбежность стать взрослым и этим войти в более несправедливый мир, - не радостная перспектива, если не сказать – трагедия…

Зачем взрослым искать и растить детей? Пусть бы мы жили в своей капусте.[10]

Бывшее общежитие – в 2002 году. Когда спустя почти сорок лет застаёшь памятник своего детства в таком состоянии, недоумеваешь:  Зачем ломать, если не желаешь использовать освободившееся место, зачем превращаешь дом в устрашающие руины и притоны?

И всегда очень жаль увидеть в бедственном состоянии место, связанное с хорошими воспоминаниями детства.

Но эти муки мои длились не долго. В соседнем доме, отделённом от всех высоким металлическим забором (что было большой редкостью в городе и символом значимости) - было общежитие, где жили работники химкомбината и учителя. В перерывах их любимой игры в волейбол - я впихивал в их разговор свои вопросы, смеша и озадачивая их. Они отсылали трёхлетку то к "умной тёте" в общажке или в ближайшую школу или контору, то к "умным дядям" в парторганизациях и профсоюзах[11], а потом смеялись над полученным ответом или ситуацией. Мне тоже было смешно, что взрослые бледнели и заикались, иногда вытягивались в "стойку смирно", писали мне потом ответы на бланках их контор. А я читать ещё не умел.

Бедные чиновники, видя раз за разом мальчика с фамилией Маленков, слушая "не детские" вопросы, видимо, считали меня подосланным - для их проверки.

И отчитывались на заданный вопрос "по всей форме".

Я не знал силу действия своей фамилии в 1954-56 годах[12]. И хотя вычислить моего отца и род его занятий – не было проблемой[13], но отец был активным членом партии и профсоюзов, а доказать его намеренное влияние на мои вопросы и походы было не возможно[14]. Я был "широко известен в узких кругах" умением из всего родить "неудобные" вопросы.

Период "сталинского фашизма" на "зоне строительства светлого будущего"[15] закончился. Но страх и иные отношения тех лет диктатуры узкой кучки над народом (под маской народовластия) – остались. Почему большинство продолжало твердить, что живут при народной власти? В чём была власть этого народа? Только труд был народным.

Родители усердно отвечали на мои вопросы. Но ответить на все – не могли. Вопросы были по-детски прямолинейны[16]. И кто ж виноват, что в жизни было много "путаницы", сложной даже для "начальства"[17]?

Как ни пугали меня опасности колдовства[18], я нарушал наказ родителей не уходить дальше двора. Машины меня не пугали, привлекали, но подходил я только к "стоящим смирно". Для перехода улиц я выбирал дисциплинированных интеллигентных взрослых и пристраивался к ним. Каждый однажды пройденный двор и квартал казался уже родным и знакомым. "Местные" и их "шпана" - не придирались ко мне лет этак до 15-ти, да и потом "выяснения отношений" были редки.

А на пятом году жизни жильцы общежития меня обучили читать и писать. Я писал вопросы чиновникам, читал их ответы. Но число вопросов не уменьшалось. И я стал их записывать. Благо, что любой бумаги на маминой работе[19] было навалом[20].

Сначала я отдыхал от стрессового спора по "детскому садику"[21], рисовал. Затем записывал только вопросы, которые надо было выяснить у взрослых. Чтобы не забыть. Потом на некоторые их ответы придумывал свои варианты решения волновавшей меня проблемы и - опять шёл к взрослым, шёл за мнением на мои идеи.

Взрослые принимали это за игру, но им нравилась такая игра со мной. И могу поручиться, что они не встречали потом детей, так играющих со взрослыми. Я и сам не встретил пока себе аналога, двойника.

Решённые вопросы с ответами складывались в одну стопку. Это – мой памятный справочник и учебник для "новых почемучек". А не решённые – в другую. Это – задачник для меня и для взрослых, где за описанием задачи - очевидных ответов пока не было. Потом это превратилось в стопки исписанных тетрадей.

Иногда взрослые давали оценку моим вопросам и предложениям. Я их записывал и переспрашивал родителей, плохо ли то, что где-то оценили плохо, если оно мне кажется хорошим? И получал ответ, что люди часто бывают обозлены или завистливы при оценках, а часто не имеют знаний для правильной оценки, боятся показать неосведомлённость и "несут что попало" с умным видом, иногда отшучиваются или пытаются обмануть, а иногда боятся сказать правду. Мнение не любого взрослого авторитетно, безупречно. И на большинство оценок нужна оценка. Своя.

Согласитесь, такую технологию самообразования и поныне не дают в "садиках" и школах. Так что с детства я получил весьма "штучное" образование.

Некоторым из уже знакомых чиновников (после походов к ним и получения от них писем, где стояли их адрес и должность) я писал письма с просьбой что-то разъяснить. Коллекционировал их письма-ответы. В эту игру они втянули меня сами, т.к. присылали письма-ответы на мои устные вопросы, с которыми меня к ним посылали взрослые шутники из общежития.

Привычки чиновников пересылать другим полученные ими письма с моими вопросами – приводила к ответам новых людей, расширяла список адресатов моей переписки. Ссылки в письмах на решения партии и правительства - приводили к моим обращениям с вопросами… к партии и правительству…[22]

Эта игра-самоучёба мне нравилась больше ежедневных "прыгалок" и "пряток" во дворе. Письма подтверждали, что не только мнение не любого взрослого авторитетно, безупречно. Но и даже ответ государственно-уполномоченных людей рождает массу новых сомнений. Но допустимо ли это?

Представьте себе автобус, где пассажиры кричат водителю "Куда ты нас везёшь?", а он рулит явно не по объявленному маршруту, даёт глупые ответы…

Как вы к такому - сели? Почему к нему садитесь каждый день и год за годом?

Сначала таким автобусом мне представлялся наш дом, двор, ЖЭК… Потом пришло сходство с ним - и города, и страны… Но это – много позже.

Нет, в государстве, конечно же, должны быть чиновники и подразделения, которые выявляли бы несуразицы закона для их более удачного решения (не для подавления сомневающихся граждан!). Но основная масса чиновников должна работать однозначно и понятно, "как часы". Чиновник-слуга должен работать по правилам народа-хозяина, а не народ подчиняться правилам своего слуги.

Но газеты и радио говорили одно, а жизнь показывала – иное…

Радио почти каждый день твердило, что в нашей стране все равны и, хотя многое в таком равенстве меня пугало, действительно, - мои появления в конторах и парткомах с недетскими вопросами воспринимались серьёзно. Не очень-то меня дяди и тёти считали равным себе, но очень озабоченно выслушивали. Ведь, если меня выгоняли, я просил ответить на мой вопрос других, поясняя, что какой-то (называл) начальник не выполнил свои обязанности, выгнал вместо ответа… Я даже и не понимал, насколько дисциплинировала их эта приписка-жалоба. Мне было 4 года, все аналогии и понятия были соответственны этому возрасту.

Но до многих моих вопросов и открытий – так и не доросло большинство взрослых в стране…

Но ведь у детей нет терпения, чтобы копить нерешённые вопросы на долгие годы. И к ним стали появляться мои самые фантастические[23] предложения и предположения. Так зародился мой Перечень Проблем и Перечень предложений для их решения.[24]

Объяснения родителей были - лучше разъяснений чиновников. Но за походы дальше двора (в которых я получал разъяснения чужих людей) меня бранили и наказывали[25] (не зная цели походов, но т.к. дети по соседним дворам часто "просто шатались", дрались, приворовывали, сбивались в нехорошие стайки). Походы мои за границы двора и были причиной писем чиновников, поэтому о моей переписке я тоже не говорил родителям[26], хотя и это было не очень честно. Но отец сам говорил, что лучшей школой в жизни является умение находить ответы самому, учиться всему самому. И никогда не считать, что ты уже всему научился.

Стало быть, я больше следовал советам родителей, чем их ослушивался. Но каждый выбор между противоречивыми наказами и тягой к ясности – всё чаще решал в пользу устранения неясностей.

Это уже была школа компромиссов.

Во времена моего интереса к идее отца по защите дорог, которую я изложил в рассказе "Моя БронеСтена", появился и интерес к бесконечным разрытиям грунта (горслужбами) для ремонтов труб, кабелей и ещё, Бог весть, - для чего…

Рыли они часто в самое плохое и неподходящее время – в дожди и морозы. Эта любовь видна и сейчас. В эти времена всё "любило ломаться" (любит и поныне)[27]. Но в эти-то времена устройствам этим положено было исправно служить, а не ремонтироваться! Не для этого разве в стране регулярно писали планы?

Рыли вдоль дорог и тротуаров, сохранность которых меня уже интересовала. Вычитанная отцом в книге проблема "дураки и дороги"[28] – запала в душу. После ремонта труб, например, рядом лежащие дороги и тротуары оставались долго повреждёнными, подтверждая, что дело делали дураки[29].

Страна и народное хозяйство вроде – одно. Но тут на глазах одно - лечили, другое – калечили. Безнаказанно. Странно, если мне говорили, что при Сталине на много лет могли "посадить" и за горсть соли, украденную с уличной кучи (общенародной). За кусок угля, которого на станции – горы.[30]

Отец рассказывал, что по химкомбинату не только провода, но и трубы развешаны по столбам. Так - видней повреждения, и легче их чинить в любое время года. И какие толстенные[31] трубы! Когда случалось куда-то прокатиться с отцом недалеко от химкомбината, я видел эти гигантские "кишки", "перебегавшие дорогу" по столбам! В городе так делать не стОит: станет очень некрасиво, но ещё будет трудно ходить и ездить. Из огромной лопнувшей вдруг трубы тебя может чем-то неприятно или опасно "обдать".

Разве нельзя просто сделать трубы, которые не ломаются? По крайней мере – не ломаются в рассчитанные сроки. Ведь не делают табурет их очень тонких или треснувших досок. И не ломается нормальная кровать под тобой, даже если ты – растёшь!

Я рисовал толстые-толстые трубы, которые надо было делать из подбитых на войне танков... Это был самый детский вариант, но задача ребёнком ставилась умней, чем у взрослых. А?

Позже, студентом 2-го курса МАТИ, эту задачу я сформулировал так: каждый рукотворно созданный объект должен иметь расчёт времени и стоимости эксплуатации, расчёт и графики ремонтов, расчёт гарантий. В инструкциях к товару должна прилагаться методика эксплуатации и примерный расчёт стоимости правильной эксплуатации (и его варианты).

И у цены товара, соответственно, должна быть во второй строке – стоимость его эксплуатации. Тогда потребитель может точнее сделать свой выбор.[32]

Государство должно наказывать за выпуск товаров (или создание объектов), не гарантированных надёжной эксплуатацией. На это должны быть чёткие законы и чётко исполняемые правила для госструктуры.

Однажды мимо разрытой канавы несли гроб. Размер и профиль траншеи напоминали этот гроб. В тот же день я нарисовал траншею, "заложенную в линейку" состыкованными "гробами" без стенок вдоль их цепочки, в которых лежали… две злополучных разрытых трубы. Закрой крышками траншею, - закапывать не надо, и снова открыть для ремонта легко! Можно и присыпать, но газон из такого места выйдет плохой – земля будет быстро пересыхать. А вода для бетонных конструкций – не лучшая среда.

Легче же было крышки бетонного короба траншеи - уложить ровно (и надёжно), превратив в тротуар.

Комбинатовские трубы на столбах обматывались чем-то от замерзания зимой. Значит, "шить шубы для трубы" - было выгодно, не дорого. Осматривать и ремонтировать трубы на столбах легче, чем в земле.

Но, освобождая город от украшения гирляндами труб, закапывая их в землю, надо бы сохранить лёгкость осмотра и ремонта, укладывая их в короба, легко досматриваемые (и легко открываемые по надобности)! Такими же замотанными от промерзания трубы могут лежать и "траншейных гробах"! И они будут не в грязи, не залитыми дождевой водой, не атакованы электрокоррозией.[33]

2.1. Дело – труба!

Отец удивился моим занятиям. Повздыхал, а потом сказал, что есть уже подземные ходы из бетона с разложенными и развешанными в них трубами и проводами… Они всё-таки дороже обходятся, чем зарытие в землю, поэтому по городу их не делали.

За десятки прожитых лет мне ни разу не дали расчёт укладки и эксплуатации трубопроводов (и кабельных сетей) в коробчатых траншеях – в сопоставлении с зарытыми в землю. Хотя для этого в Москве была и есть Академия коммунального хозяйства.

Но сделанный уже мной самим в 73-74 годах расчёт технологий цеха 1-го МПЗ показал, что эксплуатационные расходы на объекты и оборудование – выше стоимости их создания.[34] И главный выигрыш – не в дешевизне сооружения, а в уменьшении расходов на его эксплуатацию[35]. Большинство из них "стоят на смерть" или "работают на износ" (их эксплуатация плохо оплачена), и лучше выживают те, чья эксплуатация дешевле и надёжнее.

Для многих видов продукции наилучший вариант – способность прослужить без ремонтов расчётный срок, до появления улучшенных видов изделия. Ремонт обуви, например, сравним с ценой новой, но в новой ходить лучше, чем в латанно-клеенной.

Состояние трубы в земле не видно, её авария всегда – неожиданность. Значит, она должна быть заведомо прочной на определённый срок. Ведь я с 51 по 60 год вырос по росту и по весу в несколько раз, а кровать подо мной и не думала ломаться. Кто-то хорошо продумал и сделал её.

Так ведь просто труба – намного проще!

Состояние трубы в коробах – контролируемо, довести её до аварии под присмотром – надо быть дураком!

Рядом с ненадёжной трубой надо проложить новую, можно даже иметь параллельные нитки запасных труб, как параллельные пути железных дорог. Переключение вентиля лопнувшей трубы на запасную очень похоже на перевод стрелки за запасной путь – поезду. Но труба и вентиль – дешевле рельсового пути и стрелки. Почему не сделали это в "железо-трубных дорогах"?

Разве безаварийная жизнь ряда домов или предприятий, подключённых к трубопроводу, не стоят резервной ветки?

Можно быстро переключиться с аварийной линии на запасную, а можно ждать конца ремонта. Второе решение приводит к лишению воды и канализации, отопления и других услуг – даже зимой, к дополнительным болезням и даже к смертям. Кому это выгодно?

Если кто-то сегодня сломает параллельные пути железных дорог и начнёт гонять все поезда по единственному пути, иногда его ремонтируя, держа поезда в ожидании окончания ремонта, - его обсмеют, как сумасшедшего. Да прогнать должны - подальше от железных дорог. Частный хозяин с таким поведением – разорился бы.

Но использовать единственную трубу, не имея параллельной на время ремонта первой, - такое же идиотство. И отказаться от этого идиотизма я предложил чиновникам СССР - ещё в 60-м году. Со ссылкой на понятный всем пример железных дорог.

Почему коммунальщики за прошедшие 50 лет - не использовали этот мой детский совет? Ведь я его подавал десятки раз администрациям разного уровня!

Энерго-отопительные кризисы российских городов и регионов 90-х годов и начала ХХI века имеют в основе – результат противодействия внедрению данных моих предложений, подававшихся почти ежегодно в течение 50 лет!

И ведь в советском законодательстве были специальные статьи наказание за причинение ущерба государству и госуправлению. Да "перестройщики" первым делом именно их отменили, чтобы узаконить безнаказанность причинения именно этого ущерба в огромных масштабах. И не хотят внедрять мои предложения по обязательному наказанию каждого преступления с обязательным полным возмещением причинённого ущерба за счёт виновных.

Это – война против народа и государства, диверсионными методами изнутри, из властных структур, с мошенническим захватом власти обещанием благ и использованием её в преступных целях.

Нет, Циолковскому с его мечтой о полётах в космос – повезло больше…

Хотя ему слетать самому - не пришлось, мир получил целую цепь достижений. То же должно произойти и с внедрением моих идей.

2.2. Сервис – по росту!

Однако ж, как мне казалось, если такие тоннели делать долговечными и в человеческий рост, то землекопы и землеройная техника для ремонтов в них – совсем не нужны были бы! Кроме времени постройки тоннеля. И стоимость гаражей и ремонтов этой техники – не лучше ли использовать для создания тоннелей с комфортно обслуживаемыми коммуникациями?

Каждая труба в разных местах ремонтируется (и откапывается) – ежегодно. Если в тоннелях концентрировать все трубные и кабельные сети, то при жизни короба тоннеля 50-100 лет без замены, он окупит все работы по разрытию и обеспечит комфортное и оперативное обслуживание коммуникаций (дорогая услуга), продлевая им межремонтную жизнь (дополнительная экономия).

Ведь в это же время страна тратила огромные деньги на ракетное и ядерное оружие, на космодром и начало полётов в космос! Хотя конституционным совладельцам страны, нам, народу, об этом даже не докладывали. Дети (тоже равноправные совладельцы) тоже не имели понятия о делах с их долей собственности. А разве капиталист так растит своего наследника?

Поэтому и ВУЗы не могли привить настоящего хозяйственного поведения спецов в промышленности в коммунальных службах.

Мы дали миру лучшие ледоколы и подводные крейсеры, вертолёты и самолёты, но… наши администрации не построили в городах ни одного комфортного коммунального тоннеля…

Мы так воспитываем детей, что из них и вырастают равнодушные бесхозяйственники. А нормальные вырастают только вопреки усилиям администраций.

Но это же – технология деградации![36]

2.3. Непрерывность познания

Дивясь фонтану моих предложений, отец часто говорил, что мне надо учиться. Но где и как? В "ДетСадиках" ничему особо не учили. Особенно – с моими запросами. "Кружки" в ДК принимали детей только школьного возраста, и то не с первых классов. А в школы принимали с 7 лет…

Да кто же взрослым сказал, что детям до 7 лет нужны только песочницы и мячики?

Если у ребёнка нет вопросов, если он растёт, как червяк, ест, какает, гуляет, - тревогу бить родителям надо! Нельзя тормозить интерес к познанию жизни!

Забегая вперёд, скажу, что кружки в школах мог вести кто-то из рабочих-шефов, но чаще опять для старших, с походами в музеи, на производство и на природу. Такое счастье мне выпало потом лишь пару раз аж в 4-м классе. В Ясную Поляну (усадьбу Льва Толстого) и в Тулу свозили, там походили.

Правила взрослых навевали на меня тоскливую безнадёжность…

Играть в мяч, прыгалки, "салочки" и "прятки"? Сколько?

Гулять по двору с десятком деревьев и полсотней сараев, забитых хламом и скотиной?

Заставьте взрослого на сотне квадратных метров двора провести несколько лет. И эту "свободу" он сравнит с тюрьмой. Я не знал, что такое – тюрьма, но по подобным рассказам понимал. Похоже. Вот почему дети часто плачут.

Шести первых лет хватит и для развития гения, и для доведения до безнадёжного отупения и безразличия. Большинство взрослых настойчиво растят себе "притупленных" наследников. Да, в детстве я ничего не знал о талантах и их детстве, я жил как все и был похож на них, но я тяжело переживал принуждение к заторможенному поведению, к ограничению интересов и познаний.

Учебников и энциклопедий для саморазвития в раннем возрасте тогда не было. Первую энциклопедию, подаренную школой "за хорошую учёбу", я храню до сих пор. Учителя знали, что именно к ним я стремлюсь, а не более бедным знаниями учебникам. Но тогдашние энциклопедии тоже не соответствовали моей потребности выведения на все ответы и науки. А ныне хоть и забиты полки "детской" литературой, найдёте ли вы в них "энциклопедию про всё" для "почемучек"?

Нет, не коротко галопом обо всём, а ступенчато усложняемое описание всех видов техники и отраслей знаний – соответственно возрасту и способностям?

Я толкую учёным и администратором о создании таких энциклопедий – с 60-х годов. Толкал к этому МинВУЗ и МинКультуры, СовМин и Академии – в 70-80-е… Писал на бланках Моссовета в 90-е…

Да откуда же глухота-то такая?…

Вы уверены, что если найдёте детскую книгу, - она даст возможность одинаково насытить любопытство и ленивому, и очень любопытному?[37] Нет таких пока. Образование - только до меры, придуманной взрослыми. Участие, помощь, контроль взрослых – нужны. Но ни в одной профессии пока не дают высших достижений отрасли, не ставят коэффициент отставания знаний и навыков – от новейших достижений.

А ведь ныне уже и неоправданным будет создавать бумажные энциклопедии по моей схеме. Они будут дОроги и сильно отставать во времени. Они могут быть только Энциклопедией истории развития наук и техники. А оперативно такие энциклопедии должны издаваться на CD и DVD, в научно-библиотечных интернет-базах. Они должны мгновенно отражать новые открытия и изобретения, новые характеристики техники и т.п., мгновенно уточнять справочники, делать страницы уточнений по периодам времени.

О колесах, как и о стакане, например, можно рассказать с разной степенью подробностей и сложностей. Но в детской и в школьной библиотеке всё ограничено взрослыми, а во взрослые библиотеки "недоросля" не пустят. Даже прочесть всё про автобус, паровоз, да просто про утюг…[38]

Серия описаний разной сложности должна составлять "матрёшку" и "дерево" от простейшей аннотации до профессионального курса[39]. И ход учащегося по этому курсу не должен сдерживаться.

В технологиях современных электронных изданий это выглядело бы сериями гиперссылок на переходы к более усложняющимся текстам и иллюстрациям, дополнительно - на переходы к описаниям достижений разных лет[40]. Таким образом, на мой взгляд, самые последние достижения с самыми научными описаниями составляли бы вершину знаний (молодые побеги ветвей древа знаний).

А знания человека можно было бы (по моим предложениям) изобразить цепью гор: сочетанием широты их пространства ("подножия" гор)[41] и высоты отдельных областей познания[42], близость пика знаний индивида – к пику знаний по выбранной им профессии.

Можно нарисовать отметинами (шишками) на ветвях древа знаний. Перечень наук и стадий их изучения можно пронумеровать… Список кусочков знаний, изученных индивидом[43] – будет очень беден на фоне этого Перечня Знаний. И вовсе он не будет (не должен быть) равным даже при одновременном получении аттестатов.

Ну, тут надо смотреть мои статьи по Образованию.

Почти 50 лет я пропагандирую этот подход к наукам.

И похож я, наверное, на когда-то нелепого Циолковского К.Э., рассказывавшего школярам Калуги (во времена монархической России) о возможности полётов к Луне и звёздам. Ему повезло: он застал прижизненное признание и подготовку к полётам развитием экспериментальной техники. Этому помогла весьма кроваво прошедшая революция. Увижу ли я внедрение своих идей? Ведь среди них – и моя идея прогресса без конфликтов и революций.

2.4. Между заборами

В детстве государство я представлял в виде двух заборов. Один огораживал мелководный "лягушатник" на берегу реки, чтоб не зайти глубже. Второй огораживал лужайку, чтоб не взойти на холм, с которого всё далеко видно.

Когда мы уходили семьёй на речку, то шли на вечно тёплый "цирканал", отводивший тёплую воду с химкомбината в водохранилище. К нему – несколько кварталов спуститься от дома. А к водохранилищу можно было перебраться через него, а то - "махнуть за мост" на автобусе или электричке, к "настоящей" воде. Отец всегда сажал меня на плечи, отплывал на глубину и подныривал. Я поневоле оставался на поверхности один. Потом плыл рядом со мной к берегу, слегка страхуя снизу ладошкой. Ни глубина, ни расстояния при этих уроках не вызывали страха. Надо было научиться и это делать по-взрослому, как папа.

-            Учиться плавать, как и жить, надо по-настоящему, - говорил он. В тазике плавать не научишься. Жизнь из окошка не познаешь.

Как не старались родители меня уберечь и предостеречь, они невольно звали меня личным примером с полянки – за "забор", в "горы" и "долины" знаний. Этому помогало и почти ежедневное чтение отцом вслух романтических книг. С ними получал я широчайший круг информации. И на сказки меня уже не тянуло.

2.5. Не тормози!

В сентябре 1958 года, т.е. в неполные 7 лет, я был принят в школу, в которой не знали, как строить дороги и тоннели, грозя этому обучать в каком-нибудь техникуме только после 8 лет учёбы у них в школе. Где не будет даже "холмика" знаний во многих интересующих меня направлениях.

Будет ли интересно в школе и что придётся изучить, я представлял смутно. На список моих вопросов и проблем не отвечали ни математика, ни  география, ни другие предметы. Утверждение, что "обучат всему необходимому" – не выдерживало критики, вызывало недоверие своей начальной лживостью. Но невозможность получить своевременно ответы на интересующее и в день интереса (или недолго от него) – вызывало невесёлые ожидания.

Взрослые не понимали, что обещать 7-летнему дать необходимые мне объяснения только через 8-10 лет – это катастрофа. Это больше уже прожитой жизни. Это – почти никогда. Это лишение смысла на ближайшие 10 лет. Это – что-то вроде выращивание из аиста – хоккеиста. Хотя в Списке Проблем аиста первой – поиск вкусных лягушек. И ничего – про коньки!

Я хотел изучать новое "наперегонки". Каждый день - познавая столько, сколько можешь осознать. Но обучение по графику с расчётом на успевание слабейших (принцип начальной и средней школы) – меня устраивало только с условием оперативного получения знаний и на интересующие вопросы.[44]

Но и "факультативов" в нынешнем понимании – не было в 50-х. Хуже того – школа навязала мне долгое начальное "изучение" чтения и письма, которые мне были уже известны. Поход в первый класс чуть не обернулся войной[45], какой совсем недавно ещё закончилось моё знакомство с "детсадиком".

И в последующие годы я "с головой" уходил после обязательных школьных часов - в "кружки" – во Дверец Культуры Химиков (до весны 1963 года[46]) и с 1963 - во Дворец Пионеров. Там одному и тому же занятию могли вместе обучаться разновозрастные дети. Там можно было учиться с любым самоускорением, догоняя начавших учиться раньше, обгоняя сверстников и даже - старших. Там не бранили отстающих, не ставили "двойки" и не выгоняли слабых. Там помогала и вдохновляла сама обстановка занятий, дух сообщества.

Кто не понял прелести этих видов образования и не удосужился их сохранить в реформах страны и общественных отношений – не понял в жизни ничего!

2.6. Тротуар без асфальта и грязи.

Я хотел побыстрее закончить школу и какой-то техникум, чтобы начать вопрощать свои задумки, в том числе - строить долговечные дороги и новый вид тротуаров.[47] Они должны были быть из каменных плит над тремя желобами: один - для канализации[48], другой – для водопровода, третий – для проводов, кабелей. Эти составляющие были на любой улице. Если чинят в одном канале – проход по плитам над двумя другими. И рыть ничего зимой и в дождь не надо. Снял "крышку" тротуара – и чини в любом месте![49]

Размеры и качество плит тротуара, правда, определяли бы удобства самого тротуара. Зато на таком тротуаре никогда не было бы воды – под ним водосток[50]. И на таком тротуаре никогда не было бы скользкого снега и льда, если под ним – теплотрасса, трубы с паром и горячей водой[51]. И как оговорился я уже ранее, мне мечталось о городских подземных трассах, в рост человеческий, удобных для надёжной эксплуатации.[52]

На такой тротуар не нужны машины с асфальтом и катки. Ровно выложенные плиты – лучше вздыбленно-растрескавшегося асфальта. Собрал повреждённые плиты в ремонт или передел, - на их место положил новые. Чтоб плиты не качались, под них предложил подкладывать (в гнёзда-желобки) куски изношенных автопокрышек.

Грунт под асфальтом шевелили (ломая асфальт) корни деревьев и дожди. Плиты на бетонном коробе дождь и корни шевелить и двигать (и ломать) не могли. Такие плиты долго не стопчут пешеходы, их не разрушат корни деревьев, т.к. их останавливают подтротуарные короба для кабелей, труб и канализации.[53]

Большое внимание надо уделить разнице между строительными материалами, которые от удара и встряски, от вибраций и сырости, от усилий давления и разлома. И шире брать за образцы стройматериалы долго живущих построек – , например, кирпич и стяжку, применявшихся в наших храмах и крепостях, в Великой Китайской стене и др. Если излишняя долговечность аппаратуры может привести к вынужденной эксплуатации устаревшей техники, то долговечность дорог – это избавление людей от лишних затрат труда на ремонт и ликвидации аварий.

Если такие тротуарные плиты заменить на мелкоячеистые плиты-решётки[54], то сквозь них будет проваливаться пыль и грязь, на тротуаре будет всегда относительно чисто. Зато, если подтротуарный тоннель будет высоким (глубоким), то в нём может в любое время убирать мусор дворник, не мешая пешеходам. Кстати, можно и не ежедневно.[55] На таком решётчатом тротуаре маловероятно появление большого слоя скользкого снега и льда.[56]

В малых или больших тоннелях могло бы и не быть крыс, т.к. в тоннельных коробах легко ставить и менять мыше-крысо-ловки (и иные созданные ныне устройства[57]). Тоннель мог стать "пылесосом" "бытовой нечести". А в земле их норы не сочтёшь и "само-собой" не опорожнишь!

Хорошие дома, правда, и в те времена и без этих уловок - не кишели ведь крысами. В нашей комнате никогда не жили даже тараканы, хотя их было много у соседа.

Все мои проекты и предложения до 1962-го года писались для города Новомосковска Тульской области, вернее для его Северной (прикомбинатовской) части.

Не прошло и 20 лет после принёсшей разруху войны. Всё вкладывалось в комбинат. Но кто бы вкладывался в комфорт коммунальных систем?

Но чем прикажите занять голову тому, кто ничего не понимал в комбинатах, но жил пока среди "коммуналки"?

Закончив 5-й класс, весной 63-го я увидел впервые Юг Новомосковска, на который распространились затем и мои предложения.

Полёт Гагарина в 1961-м году - звал к более смелым проектам.

Поэтому ещё в 60-м я дописал, что большую грязь можно убирать в подтротуарном тоннеле спецмашиной или трактором, если все трубы разместить не "по полу", а по стенам (или в нишах стен) тоннеля.

В 63-м году я уже приписал, что в подтротуаторных тоннелях можно на стенках сделать полозья (подобие рельсовых путей) и пустить по ним подобие вагонеток. Они могут быть автоматическими уборщиками этих тоннелей. Такой тоннель мог быть высотой всего около 0,5 метра.

Это могло дать – новую жизнь коммунальным службам. Чем больше город, тем она была вероятнее. А я жил – в Новомосковске. Как знать, было ли намерением чиновников – сделать его Новой Москвой?

Но…

Предложенные мной подземные вагонетки могли и развозить и ремонтные бригады, ремонтные материалы. Всесезонно, комфортно, в любой район города. Им не страшны заторы на улицах, заносы снега, распутица. На этих дорогах не забуксуешь, они могут быть даже выровненными по горизонтали в удалённых от реки и оврага частях города[58], а потому мощность тележек могла быть - минимальной.

Ходы под городом – не новость для Новомосковска, окружённого шахтами.

И его Юг – практически ровен, удобен для организации подземного транспорта по моим проектам.

Но каналы шахт не крепили бетонными коробами и не использовали для коммунальных нужд города.

Они становились выброшенной и забытой работой, как будто только уголь оправдывал их рытьё.

Но и этот мой намёк чиновникам - был грубо оборван: - Закончи школу, мальчик, а потом – институт… Потом и поговорим…

Чиновникам города мои предложения казались бредом. Я окончил уже не один институт… И упорство чиновников прошлых лет всё ещё кажутся мне – городскими потерями...

Но вот в 64-66 годах я побывал в Москве, увидел её улицы, дома. Эти поездки опять окрылили меня в моих мечтаниях. Что не подходило Новой Москве (Новомосковску) запросто могло сгодиться в Москве условно старой. Но не в том ли и разница городов, что их чиновники строили по-разному, с разным отношением к его людям?

2.7. Новый транспорт Новой и старой Москвы.

В 64-м я увидел и московское метро.

Метро – уникальный транспорт для людей. Но в нём развозят и грузы. Ночью. Увы, не для всей Москвы. Но в метро уже разъезжали ремонтные бригады. Это мне сказали много знающие люди. Радость этой новости была равна личной трагедии.

Вот оно – отсутствие знаний и энциклопедий в провинции! Всего 180 км от Москвы! Неужели в более удалённых городах – вообще дикость невЕдения?

Я искал применения вагонеток под городом, а метро в Москве было ровесником моему городу и старше меня почти в 3 раза! Было не обидно. Страшно. Всю сознательную жизнь лучшая из стран, рвущаяся дать лучшее – детям, устраивала мне катастрофу за катастрофой! И никто в ней не чувствовал это!

Я резко остыл к своей школе, которая позволила мне изобретать известное, не ликвидировав овраги незнания.

Но моим спасением был не погибший "инстинкт почемучки", моя уже въевшаяся привычка вести Перечень вопросов и проблем. Мне в Москве 64-го года пришла в голову и иная мысль – мои вагонетки под тротуарами хорошо уживутся с опусканием трамваев и троллейбусов под проезжую часть улиц. Электротранспорт не дымит, на резиновом ходу – и не гремит. Глубоко его опускать не надо. Просто проезжие части улиц сделать двухэтажными (с подземным ярусом). И заторов на какое-то время - не станет.

И троллейбус свернуть на другую улицу может подныриванием даже в третий ярус подземной дороги и даже под домами. И это не будет мешать привычному городу, как бы мешали ярусы навесных дорог и переездов. А выход с таких подземных остановок уже казался привычным – эскалатором или лифтами.

Далее применим или уже известный приём расширения улиц двиганием домов во дворы или – расширение подземных дорог с переходом на экологически чистый электротранспорт, в том числе – и личный, служебный.

Такие реконструкции я предлагал для московского бульварного кольца и улиц, втекающих в Манежную и Старую площадь, площадь Дзержинского (Лубянскую) и Китай-город. Легко представить лёгкий проезд с Калининского проспекта (НовоАрбатского\Воздвиженка) под Манежем до Лубянки и через Китай-город и Солянку. С улицы Горького (Тверской) – под Большую Лубянку и Сретенку, под ул. Кирова (Мясницкой) и Покровкой.

Манежную площадь уже испоганили подземным магазином, который уже не позволит осуществить транспортный проект. Но его можно ещё потеснить или объехать…

Автопарки Москвы можно было с поверхности убрать в "подземные депо"[59]. Да хорошо бы и организовать под землёй парковки гостиниц, ресторанов, театров, вокзалов, таксопарков и гаражи москвичей.

Гаражи подземные в Москве делали, но только для высших чиновников и военных. Однако, с развитием личного транспорта надо было думать о размещении многих тысяч машин. Я предлагал под каждый квартал рыть двухстороннюю винтовую дорогу по квадрату квартала. Групповые парковки могли размещаться в подземных нишах от такой дороги и даже иметь лифт в жилые дома. Их можно было подключать к водоснабжению и канализации, к электро- и теплоснабжению, к вентиляции и очистным сооружениям домов или кварталов. С увеличением эксплуатируемых машин такие стоянки могли расширяться без вреда планировке дворов и улиц.

В этой подземной идилии лучшим из мест надо бы отвести и под склады, в том числе – холодильники. Ими заняты большие территории в Москве, например. Стабильность условий подземелья, как и стабильность их регулирования, всесезонность подземных транспортных путей, беззаторность и автоматизируемость – прекрасно для складов. Им – нечего делать на поверхности столицы.

И им не надо быть огромными, с запасами на год. Им надо быть связанными подземно-грузовой колеёй с хранилищами в местах производства продуктов. Зачем бить свежие овощи в транспорте перед хранением, сокращая им жизнь и качество? Ведь их легче сохранить в местах производства. И оперативно возить по суточной потребности или даже на "продажу с колёс".

В этом случае сельхозпроизводитель со вздохом облегчения должен освободиться от избытка грузового транспорта, и иметь мягкие транспортёрные ленты доставки урожая с поля в хранилища, где зоны хранения должны быть оборудованы или адаптированы к хранению конкретного продукта.

А как вам мои проекты сельхоз-железных дорог?

Это две трубы, поставленные на опоры, образуют колею, по которой можно гнать и тележки с урожаем, и агрегат обработки грунта (прополки, окучивания, удобрения, посева и гнездовой посадки…), и тележку со сборщиком ягод или трав, и т.п. Грязь при этом – не месится, колеи – не образуются, поле может не иметь потерь на дороги.

Добавление к двум трубам колеи ещё одну – даёт две колеи, переход с одной на каждую следующую легко технически делается в конце колеи. Поле, покрытое колеями из труб, - обслуживаемо в любую погоду. А тележки могут иметь регулируемый подъём над уровнем грунта (колеи).

С такого поля урожай в местное хранилище (или в пункт отгрузки на вывоз) будет доставляться без потерь и повреждений.

Трубы легче и дешевле рельсов, их можно легко править. Но лучше посчитать нагрузки, не вызывающие их деформацию, и они прослужат долго. На этих же опорах можно монтировать водоподвод и устройства для полива растений.

Москва стоит на песках. А это неплохие условия для умелого расположения архивов и библиотек.

И для их противоположности – бань, бассейнов.

Если бы мои предложения приняли, за прошедшие 40 лет Москва бы изменилась в лучшую сторону и избежала бы автомобильного кризиса.

Новой же Москве, родному Новомосковску, в 64-м году я преложил проложить две линии подземного электротранспорта.

1-я - по прямой:

от 19-го квартала – кинотеатр "Дружба" – ДК – горсовет\институты – ГУМ – кинотеатр - ж\д станция – Ключёвка – гипсовый комбинат. И обратно.

Промежуточные остановки – упрощаю для понятности.

Далее – развитие и до Новомосковска-1, с крюками к ближним заводам и посёлкам.

2-я - по кольцу:

ж\д станция – переезд - вход детского парка – рынок\бассейн – Детский Мир – горбольница\роддом – стадион\парк – кинотеатр "Дружба" – Коммунистическая д.22 – горком комсомола – муз. школа – посёлок - ж\д станция.

Промежуточные остановки – тоже упрощаю для понятности. С движением по параллельной колее и в обратную сторону.

Называю пункты, понятные современному жителю города, хотя – кто теперь вспомнит, например, место горкома комсомола или когда-то знаменитого "Детского Мира"?

Все потуги автобусного парка эти линии внутри города заменили бы. Но сделали бы транспорт всепогодным. Может даже – и автоматизированным.

Моё метро не протекало бы от грунтовых вод, как московское. Бетонную ленту с рельсами накрывал бы П-образный сводчатый колпак тоннеля. Может быть, - металлопластиковый.

А его накрывал бы второй П-образный колпак, на крыше которого шла бы асфальтовая полоса прежней улицы, защищённая от атак корней деревьев стенками тоннеля.

Внутренняя поверхность внешнего колпака – сводчатая, отводящая к стенам возможные грунтовые протечки. Внешний колпак защищал бы внутренний - и от грунтовых вод, и от атаки корней, и от воздействия грунта, и от вибраций уличного транспорта. Между колпаками – естественный тоннель для кабелей и трубопроводов, для устройств дренажа и вентиляции.

Гладкость внутреннего тоннеля улучшала бы аэродинамику и снижала бы шум. Развешанные в московском метро кабели у моего проекта – за стенкой.

Выгоны могли бы быть на резиновом ходу в ограниченной колее. Это тоже снизило бы шумы и вибрации. Нет стука колёс на стыках и стрелках рельсов, т.к. нет рельсов, нет и их ремонта, замены шпал, проверки зазоров и кривизны. Нет болтанки вагончиков от этого дефекта пути. Мне не хотелось повторять московское метро даже по типу вагонов.

Мои электровагоны должны были перевозить только сидящих, поэтому быть вроде микроавтобуса на 20 человек, сидящих по стенкам, лицом к проходу. Это не только удобно, но и более безопасно, позволяет использовать повышение скорости. Это более лёгкие повозки, способные ездить поврозь и в сцепке. В часы пик сцепка наращивалась бы, а пустующие вагончики в период спада перевозки – отцеплялись бы на запасные пути, сход на которые д.б. у любой станции (остановки). Зачем таскать пустышки?

В Новомосковске за 70 лет его жизни не требовалась частота следования выше 1-го автобуса на перегон между остановками. Но автобусы (кроме спаренного "Икаруса") не научились ходить в сцепке. Иметь "спарку" – менее экономично, чем иметь сцепку стандартных вагонов (стандартные запчасти и сервис, испытательные стенды и навыки спецов…). Для тоннеля важно не иметь аварийного транспорта в перегоне между станциями. Однако, легче иметь параллельные пути обгона, тогда как улицу – не расширишь.

Кабина водителя в моих вагонах – только одна, как и у троллейбуса (а не как у современного метровагона), т.к. его легко развернуть, а возить с собой лишний вес и объём оборудования – накладно.

Москве я предлагал этот вариант изменения числа вагонов к часу пик и к концу маршрута – не приняли. А ведь часы и места явного недогруза – существуют. А быстро прицепить и отцепить-отогнать выгон - учиться надо. Лучше – автоматически.

Ближе к периферии ветки выгодно раздваивать на дополнительные направления, на которое будет уходить отцепляемый вагон. Такие дополнительные линии будут эффективны.

Как кажется, по многим параметрам моё метро должно было быть совершеннее московского, но не так помпезно и дешевле. А его могли повторить уже многие другие города. Если в Детском Парке Новомосковска построили развлекательную детскую железную дорогу, то внедрение моих трасс было бы и полезно.

Если электромобили продавать горожанам, то к движению по этим линиям можно было бы допустить и их, а со временем такие трассы сделать под большинством улиц города…

Можно сразу заложить в проект резервно-обгонные колеи, а это сделает их похожими на обычные улицы малых городов. А там они приблизятся и к московским проспектам, но подземным.

Поскольку электромобиль идёт по колее, но не по рельсам, щётки (или штанги) электропитания можно делать не сбоку, как в московском метро, а над вагоном, как у трамвая. И не проводочки вешать вверху, а жёсткие шины (как для метровагонов), т.к. их эксплуатация – надёжнее. Купол метротоннеля хотя и должен быть силовым, страхующим от обрушения внешнего тоннеля, несущего автотрассу, но его легко накрывать лёгкими листовыми крышами - от грунтовых протечек. И обрыва шины на крышу вагона (в отличие от риска обрыва проводов) – не будет.

Привод электромобиля будет очень экономичным, т.к. подземные пути движения минимизированы по уклонам и защищены от воды, льда, снега, грязи. Ему легче, чем городскому троллейбусу.

Электромобили можно снабдить датчиками дистанции, предотвращающими столкновения. Хотя, - почему только мои электромобили?

Для перегона при случайном обесточивании линии (или при перегоне между гнёздами метро) он может иметь аккумулятор.

Можно ввести электромобиль-такси с возможностью заказа на время, парковки его в боковые "гребёнки" вдоль пути у станций выхода на поверхность…

Можно прикинуть и стоимость постройки и эксплуатации электромобильных междугородних подземных каналов. Тоннель – дороже шоссе. Но всепогодность, экологичность и автоматизированность таких путей говорит об их будущем.

Но…

Видимо опять помешал чей-то перестраховочный скепсис или неодобрямс…

Уж не писатель ли я фантаст? Да нет, всё это – непременно будет! Это уже можно сделать. Люди у власти должны стать другие. Или решения должен принимать сам народ. На его деньги ведь строится всё.

2.8. Не надоел вам мусор?

За идеей транспортных тоннелей под улицами мной была подана в 1973-м году идея подземного сбора и вывоза мусора. Все мусоропроводы (мусоросборники) города под фундаментами домов соединяла вагонетка-автомат. Захватила подготовленный короб с мусором – увезла. Подземные мусоросборные пункты-цеха можно делать вблизи линий метро. Там можно мусор сортировать, прессовать, частично перерабатывать (крошить стекло и дерево, например).

Приём стеклотары мог выглядеть как автомат по продаже газет. Только он принимал бы все виды стеклопосуды, сортируя её, проверяя на наличие сколов, и выдавал бы за неё деньги. Такие автоматы могли стоять в магазинах, на вокзалах, на улицах… Принцип приёма банок, бутылок, пузырьков – похож, автоматы могли бы быть и специализированы под принимаемые габариты.

Они могли бы принимать и битую стеклотару, да и просто любое битое стекло.

Автомат легко обучить загружать свой вагончик и гнать его по подземным трассам по заданным адресатам. Специальные датчики могли бы считывать заданный код маршрута и получателя, чтобы этот транспорт сделать автоматическим (безлюдным).

А чем бы плох был такой же автомат по сбору макулатуры? Автомат по сбору мелких металлических предметов, пластмассы, текстиля, шерсти, кожаных изделий, автопокрышек, автоаккумуляторов или использованных батареек?

Правда, по нынешним временам, в проекты надо вносить поправки: у всех устройств теперь надо ставить предварительные распознаватели взрывчатки, замаскированной под сдаваемые объекты. Их тоже можно сделать. Но с вылавливаемых преступников, коих кто-то плодит, надо взыскивать всю стоимость мер защиты от причиняемого ими вреда.

Неоднократно предпринимались попытки раздельного сбора пищевых и непищевых отходов. Но они сводились к  трудоёмкой установке и сбору баков. А надо было сразу устраивать безлюдные технологии сбора. Робот не болеет, не спит, не ходит в отпуск и в декрет, не страдает от монотонности труда и низкой квалификации порученного,

Вагонетки с мусором можно делать герметичными и отправлять на мусороперерабатывающий завод, на свалку и т.п., используя линии метро и электропоездов.[60] Гонять по городу автомобили с мусором – дороже. Посчитайте. И неэстетично.

2.9. Подземные желудки и лёгкие города.

Нетрудно догадаться, что часть желудка города – уже описана. Это система сбора и переработки мусора. Однако, в городах есть и особые желудки – очистные сооружения для воды и канализационных стоков, и более редкие очистные устройства – для воздуха.

Стоит ли чистить воду для всей Москвы, чтобы она застаивалась и портилась в трубах, приходя в квартиры с "непитьевым" качеством? Эффективнее делать региональную водоочистку в кварталах, а то и у больших домов.

Услуга и её цена должны быть очевидной, наглядно-доступной. Для этого в квартальных универмагах (и администрациях) должен быть справочный монитор, на который должны выводиться параметры текущей чистоты воды, статистика чистоты по неделям и месяцам, другие данные о качестве и цене коммунальных услуг.

Я толкнул к этому МосГорИсполком в 90-93 году. Мониторы появились в холлах мэрии и в некоторых метро. Потом администрация спохватилась и сняла их, прекратив возможность её контроля населением. Надо бы уже и наказать администраторов за это.

Неэффективно использовать чистую воду для мытья полов и картошки. Поэтому техническая вода и питьевая должны подводиться по разным трубам.

"Каловые" стоки можно разделить от "кухонной" грязи и "банных" стоков, т.к. они могут быть разделены по принципам и стоимости очистки. Свои (или групповые) контуры предварительной очистки стоков должны быть и у автостоянок и гаражей. Выделяемые из них отходы ГСМ могут идти в котельные теплоцентралей.

Близкой к совершенству очистку можно будет признать тогда, когда возникнет контур повторного использования очищенной воды. Когда вы будете мыть хотя бы полы и автомашины своей бывшей "банной" водой и т.п. Когда вторичной водой, наконец, будете не только поливать газоны, но и позволите себе наполнить свой бассейн или ванну. А далее, вторичная вода должна быть доведена до качества питьевой.

На Москва-реке м её притоках я предлагал устроить искусственные омуты – места искусственного расширения и углубления водного потока, замедляющего его ход и оседание механических примесей. Осадок надо было отсасывать со дна, очищая реку. Карманы в набережной можно оформить ротондами со скамейками.

У края омута и периодически в придонном пространстве можно ставить перегородки, которые будут служить дополнительными зонами осаждения мусора. Сбор осаждений очищает реку. Чистые русла каменисты, а для рыб – боковые заводи и проточные русла...

В 30-е годы американцы запатентовали способ очистки воздуха, вбиваемого турбинкой в воду сквозь создаваемый вихрем туман. Стали продавать пылесос-кондиционер марки "Rainbow" (Радуга). Срок патента недолог, и аналог со знаком пучеглазой лягушки стали выпускать немцы. Уже много лет на московском рынке "Горбушка" можно купить и более дешёвый аналог "Дельфин". Пылесос может работать круглосуточно на сниженной мощности в режиме очищающего кондиционера, и почти бесшумно. Но цена их до сих пор всё же очень высока.

В нашей стране давно (для охлаждения воды) использовались градирни, разбрызгивавшие вниз с большой высоты конусообразного короба струи воды в поток воздуха. Одновременно вода чистила такой воздух, но его в качестве очищенного не использовали для подачи в цеха или в жилища. Он доставался природе.

Как-то, в 61-62 году, прихваченный отцом в поездку в заводоуправление комбината, я выдал чиновникам заводоуправления совет направлять очищенный воздух из градирни – в цеха. Меня расхвалили, но предложение не внедрили ни в ранге рацпредложения, ни в проектах реконструкций…

Однако, воздух можно очищать и мелким распылением сквозь слой воды.

Летом 90-го года я предложил МосГорИсполкуму устанавливать в публичных местах (фойе театров и гостиниц, в залах вокзалов – прозрачные пластиковые[61] колонны-кондиционеры, наполненные подаваемой снизу водой. Сквозь воду снизу же мелко распылялся воздух, создавая впечатление кипения воды в колонне – при всплытии пузырьков воздуха наверх. Это красиво, воду можно и подсвечивать. Растворимые и нерастворимые примеси оставались бы в воде, а очищенный воздух поступал бы в залы. Стекающая через желобки верхнего края колонны вода струилась бы по стенкам колонны, дополнительно собирая примеси из воздуха, стекала в чашу вокруг колонны и – в канализацию, на очистку.

Был и вариант "сухой колонны". Без слива воды по её стенкам. Вода уходила бы в трубы. Очистительными устройствами можно было делать всё, похожее на колонны и столбы, даже столбики у лестничных перилл. Такая очистка могла быть не одновременно-одинаковой, а ступенчато-последовательной (воздух продувался через серию всё более чистых порций воды). Это гарантировало выход самого очищенного воздуха. Даже с лишением их зрелищности, т.е. с непрозрачными трубами. Город в каждом здании имел бы такие искусственные "жабры".

Очищенный сквозь воду воздух можно подавать в школы, ВУЗы, детсады, лечебные учреждения и в жилые дома. Да и чиновники свои дорогие кондиционеры, пожалуй, сменили бы на эти.

Меня осмеяли за якобы развлекательность проекта во времена политической нестабильности. В любом времени есть изъяны. Но чистота воздуха – всегда заслуживает внимания. Особенно, если это достигается дёшево и красиво!

Можно и более совершенные кондиционеры ставить, но на все общественные здания и все крупные жилые дома.

Такую дешёвую воздухоочистку можно было бы спрятать и тысячах осветительных или рекламных столбов вдоль дорог (особенно надёжно – в металлических).

В большом городе тысячи таких устройств могли бы радикально изменить воздушную среду к лучшему. Общественный кондиционер для всего здания – не роскошь. Особенно в условиях гарантированно ненормальных городских условиях. Загазованность есть всегда и её концентрация зависит только от направления ветров.

Когда появится это в качестве товара для богатых или первые публичные кондиционеры такого типа, - вспомните этот мой рассказ и автора выдумки….

Вообще-то, надо вспомнить и моё предложение о компенсациях за причинение вреда. Всякий источник вредных выбросов (в воздух, в воду ли…) причиняет вред окружающим людям, животным и растениям, сооружениям и технике. Значит, он должен платить компенсации, позволяющие устранить причинённый ущерб и загладить моральный ущерб (испорченное настроение от порчи здоровья или вещи). И владельцы завода и владельцы автомобиля должны платить потерпевшим. И это должны входить в их расходы. Это должны взимать все страны мира.

Этот принцип, увы, не включён в Киотский протокол. Но и при этом США не подписала его, а эта страна – крупнейший производитель ненаказуемых загрязнений, не считающийся с желаниями и мерами нормальных стран и народов, озабоченных безнаказанным причинением вреда.

В индекс производителя товаров надо добавлять код загрязнителя среды. По этому коду я бы воздержался брать продукцию загрязняющих среду предприятий, чтобы не поддерживать их своими финансами.

2.10. Место вечной прописки.

Тут речь о кладбищах.

Их в Москве много. Когда-то расположенные на окраинах, они теперь окружены городскими жилыми кварталами и предприятиями. Конечно, это уже трудно назвать местом покоя. Но можно ли что-то сделать?

Митинское кладбище совсем недавно было очень далёким и расположено за Кольцевой автодорогой (МКАД). Но вот и к нему подошли городские кварталы, Москва потекла за свои МКАДовские границы.

Домодедовское кладбище вынесли за 60 км от Москвы. Не скоро Москва к нему приведёт свои жилища, но вот самолёты летают над ним так же часто, как и вороны…

А поездка на кладбище, особенно для людей пожилых, превращается в целое путешествие.

А может ли кладбище всегда оставаться городским? Веками. И не мешать городу.

Есть ли выход?

В католической церкви захоронения делаются как в землю, так и в склепы. Прах предков можно не только посещать, но и видеть при посещении.

В христианстве захоронение в землю - не всеобщий обычай. И в православных церквях гробы хоронили, ставя в ниши под пол, не заполняя нишу землёй. Гробы никогда не наполняли землёй. Но и в гробах хоронили и хоронят – не всегда. Порой и без савана, порой и в "братские" (общие) могилы, порой и "внавал" в траншеях… И места захоронения часто едины для лиц разных верований, как и для неверующих.

Трупы приверженцев религий, борющихся с "неверными", не бегут из окружения трупов "неверных", из мест их совместного захоронения.

Нас почему-то не удивляет, что при единобожии захоронение простонародья и знати имеет не только различия, но даже градации различий. И эти различия существуют в странах с различными религиями.

У некоторых народов, вошедших в границы царской России, издавна строили домик-склеп, в который старый человек сам удалялся и в нём умирал. У народов России многие ритуалы смешаны из различных религий.

Рядовых египтян не хоронили в пирамидах и не мумифицировали. Египетские фараоны мумифицировались без погребения в землю, но пока не известны самомумификации фараонов. А вот православные старцы иногда хоронились в саванах без засыпания землёй (в пещерных нишах), а тела их превращались в нетленные мощи без рукотворной мумификации. Нетленные мощи известны и у других народов.

Стали распространёнными на общих кладбищах и колумбарии – места захоронения в ячейки общей стены – урн с прахом сожжённых тел. У некоторых народов есть традиции сожжения тел умерших или погибших, есть и традиции развеяния праха.

Бог, создав Землю и народы, не создал единых правил погребения и обращения с покойными. Поэтому я предложил правила, которые совмещают многие используемые (при неких отличиях), и могли устроить многих.

В наших широтах земля промерзает не глубоко. Подземные сооружения давно перестали быть редкостью. И достигнутые возможности по их комфортности – давно превышают обыденную необходимость.

А предложил я расположить в подземельях колумбарии, склепы, хранилища мумий и грунтовые захоронения. Такое сооружение может напоминать многоэтажный дом, но подземный и обеспеченный всеми необходимыми техническими службами. Тут могут быть и отдельные покои, и коллективные, и большие залы. Залы ритуалов – отдельные от залов вечного покоя.

Кого не удовлетворит в этой постройке даже спецстеклобетон, может стать основателем сооружений из базальта – безусловно вечные в условиях Земли, особенно при строительстве основанием на континентальных плитах.

Русский граф в Крыму мог позволить себе дворец из базальта[62], хотя строительство из базальта более подошло бы столице России – Петербургу.

Храмы богам Древней Греции строили без цемента, скрепляя блоки скобами, закладываемые в пробитые в камне пазы, но блоки были из белого мрамора – более мягкого и менее долговечного камня. Современные инструменты и механизмы позволят легче нарезать и доставить базальтовые блоки, обработать их. И удивительно, что даже в районах, богатых базальтом, он пока не используется для долговечных построек.

Крепление блоков (или соединение специальными пазами) может обеспечить большую сейсмическую устойчивость таких конструкций.

Кстати, слои грунта в этих районах - не велики. В базальтовых скалах можно создавать помещения и ходы – выпиливанием базальта для иных построек.

Подземные многоэтажные кладбища не будут отнимать у городов ближние поля и зоны отдыха.

Базальтовое здание, поставленное на плиту континента и достигающее поверхности грунта, может быть продолжено и в наземном варианте. И его междуэтажные перекрытия могут быть из металла и бетона (ремонтируемыми, сменными). Оно, конечно же, будет многофункциональным.

Первое такое захоронение я предложил сделать в Москве, под современным Александровским Садом.

Там расположились бы урны с прахом из стен Кремля и захоронения с Красной площади, освободив эту площадь от функций кладбища, совмещаемого с гульбищем. И постройка мавзолея Ленина должна туда спуститься. Там она может стать безразлична к внешнему виду, наверняка потеряет кощунственные трибуны. Никто не будет более попирать и это надгробье своими ногами. Это было не лучшее решение.

Площадь парадов и триумфов Москве нужна, но вибрации и звуковой грохот – не на пользу историческим памятникам – Кремлю и его стенам, собору, Историческому музею, да и прочим. Я бы такую площадь создал бы перед стадионом в Лужниках. Хотя – это иная тема…

Неглинка, заключённая в трубу под Садом, могла быть взята в стеклянно-базальтовые берега. И стать символическим аналогом Реки Вечности.

Тут может сложиться почётное захоронение. Возможно, не менее значимое, чем в Новодевичьем монастыре.

Создание подобных подземных многоэтажных захоронений в монастырях – вопрос для согласия церкви, а оно в прошедшие века сильно менялось в пристрастиях.

Необходимо обсуждение не только с церковью, но и с наследниками участков захоронений – для размещения подземных кладбищ под территориями существующих городских кладбищ. При отсутствии полного согласия хотя бы на одной территории, можно организовать новое.

Уверен, что желающих пользоваться таким кладбищем будет немало и среди современников, и среди потомков. Его расширение – возможно, и не потревожило бы город. А пользование таким кладбищем в любой сезон и любую погоду – комфортно (по крайней мере – для потомков). И наверняка к ним будут ветки подземного транспорта.

Казалось, каждым проектом отдельно или их совмещением - я придумал совсем новый город. Удобный, чистый. С незаметным обслуживанием.

А дома мне казались бобами над подземными ростками-трассами, стручками над подземными горами клубней.

С тех пор прошло уже много десятилетий. Но моей мечте не дали осуществиться.

И мне никто не может толком объяснить, почему предложения миллионов неглупых людей и совладельцев страны не сводятся в общий и вечный архив? Ведь частично и разнообразно эти идеи воплощаются, но пробивают их тысячи людей, придумывая всё заново, не зная о похожих и лучших предложениях в стране и в мире, напрасно тратя силы и время жизни. Всеобщее незнание лучших решений мешает устроить жизнь ещё лучше, тормозит прогресс.

Почему один из чиновных "слуг народа" может отбросить безнаказанно желание одного из хозяев, которому он служит?

Почему, например, в общем хозяйстве города кабели и трубы разных служб нельзя провести в одном тоннеле, в одной траншее, с наибольшими эксплуатационными удобствами, с общими усилиями к охране?

Я уже так много назвал функций для тоннелей под городом, что трудно назвать ещё. Все они – многофункциональные. Но и новые функции придумывались мной не для развлечения. Они появлялись из вопросов в Перечне Проблем. И они, может быть, более неожиданные.

Некоторые ответы к ним я нашёл в Москве, когда в 1969 году приехал сюда учиться. Некоторые мои мечтания детства получили именно здесь своё развитие.

Строящий всегда хочет своему детищу – "многая лета". И тот, кто берёт построенное в пользование, обычно желает пользоваться им долго и без проблем. Но иногда встречается "отношение временщика". Неважно ему состояние его машины или объекта после его смены. Не важны поломки его продукции после получения заплаты. Таких людей надо выводить из нормального общества. Пусть живут в обществе себе подобных до тех пор, пока не захотят более ответственных отношений к себе в обмен на их более ответственное отношение к другим.

Мы живём в среде чиновников-временщиков и доведённых ими до отупелого безразличия - жителей. Мне трудно представить, что мои муки поймут все эти жители. Ещё труднее рассчитывать на сочувствие чиновников. Я рассказываю для тех, кто должен бояться попыток создать им такую жизнь, кто воспротивится такому насилию над ним.

Я привёз в Москву целый Перечень Проблем и Предложений их решений. Но тут – продолжим рассказ только о дорогах и тоннелях. И о дураках, конечно.

Однако, для меня казалось очевидным, что применительно к Москве было б мало создать только защиту дорог от корней придорожных деревьев. По улицам и дворам столицы тянулись тысячи километров теплотрасс, водопроводов, канализаций, линий связи. Каждая контора этого громадного единого хозяйства – норовила создать независимую систему трасс и по обслуживанию, и по размещению. ДурДом.

И из ушей не вымывался стишок "Моссовет в Москве хозяин, он заботится о нас"…

Ну, очень сомнительной казалась иногда такая забота. В ответ вспоминалась пословица "Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт". Нет, дураков я видел уже много, но такого усердия за ними в наши времена уже не числилось. Свои лбы они берегли.

А работу их очень часто хотелось назвать дурацкой. Да кто ж им всё доверял, да кто ж им платил за неё?

Столичные "слуги народа" сами себе к праздникам выписывали премии, грамоты и иные награды, не спрашивая народ, которому они якобы служили:

-            Не сочтёшь ли ты, народ, достойными награды – слуг твоих по этому списочку? Вот в списочке и их подвиги перечислены, и выгода тебе – посчитана.

Нет, дураки нагло правили городом, докладывая сами себе о своих достижениях, сами себя хвалили и награждали. От имени народа и за его счёт, без спроса оценок и решений самого народа. Нет, не настолько уж они дураки. Эти наглецы хорошо устроились и спелись. Давайте-ка, ещё нарушим их покой.

3.1. Дорожные капканы.

Сколько ни латай асфальт вокруг такой крышки, удары колёс по ней разобьют и асфальт, и люк.

Вот, например, приевшаяся проблема – люки на дорогах. Все дороги, истыканы крышками люков, под которыми шли галереи различных тоннелей. Крышку на дороге видно зимой и летом, т.к. дороги расчищаются. Размещённую же на газоне крышку люка зимой придётся отыскивать и откапывать. Из-за этого их подвергают ежедневной молотьбе колёсами, что разбивает и горловины колодцев, и асфальт вокруг, и шасси машин.

Это кто подсчитывал? А не дешевле ли всё же люки с дороги убрать?

Как говорится, дороге – дорогово, а

колодцу – колодцево?[63]

Над крышкой люка у края газона или тротуара можно, например, двухместную скамейку поставить. Или щит (пирамиду) с объявлениями. И видно, и – польза. И дороги долговечней станут.

"Хозяева" из Моссовета и Исполкома отвечают: - Ваше предложение интересно, но переделка экономически невыгодна. Затрат надо много.

При этом расчёт экономической выгоды или невыгодности – никогда не приводился.

Отговорка. И безнаказанная.

Ничегонеделанье чиновников – дороже выходит. Ведь переделка – сократит нынешние "плановые" расходы на ремонты дорог и подземных трасс. Зачем планировать убытки, которых можно избежать?

Но и в новых районах продолжают строить так же! И при капремонтах дорог и трасс перенос люков – не планируют! Я бы гнал таких "хозяев", да взыскал бы с них убытки!

А если все "люконесущие" трассы перепровести под тротуарами? Не в земле, а в бетонных (или пластиковых) коробах, как описано в начале. Если это теплотрассы, то от утечки тепла – польза будет: льда зимой на тротуарах будет меньше. А то они и вовсе сухими будут часть зимы и сезона дождей.

А короб тоннеля любой такой трассы закроет собой путь корней деревьев к фундаментам строений, к дорогам и тротуарам. Он станет частью защитной "бронестены" от корней, описанной в рассказе "Моя бронестена".

Если такие тоннели делать высотой в 2 метра, они обеспечат комфортную работу в них рабочих (в полный рост), перекроют зону активных поверхностных корней.

3.2. Что можно видеть под землёй?

Если не только стенку защиты от корней, но и тоннель (и подземные переходы, например) делать из толстого стекла[64], он не будет протекать и разрушаться (как бетонные), его не надо гидроизолировать и красить. Это выгода экономией эксплуатационных расходов, долговечностью и сокращением объёмов и частоты ремонтов, их стоимости.

Разрушившаяся секция полностью пригодна к восстановлению переплавкой. Сырьё для стекла – песок. Оно пока не дефицит. Источники цемента - не бесконечны. Прочность стекла может превосходить металлы и камень[65]. Оно не боится воды и соли, терпит перепады тепла (которые в земле не бывают резкими), легко декорируется. А при нужде можно делать жаро-ударо-кислото-прочные стеклоконструкции.

Трещина в стекле видна и может закрываться полимерами, пока нет угрозы потери прочности конструкции. К нему можно клеить силовые конструкции.

Со временем, надеюсь, строительные полимеры тоже заменят многие конструкции, ныне изготавливаемые из бетона. Например, бордюрные камни дорог и тротуаров. Тротуарные плитки и плиты, колодцы и их горловины, тоннельные короба, опоры (столбы) электросетей, перила и ограждения, межэтажные перекрытия, стропила крыш и крыши, балконы...

Но прозрачные подземные конструкции полезны не только визуальным контролем их целостности. Они могут помочь, например, наблюдать уровень грунтовых вод в зонах дорог и фундаментов, у иных сооружениях.

В некоторых местах города полезно иметь прозрачные колодцы для контроля состояния водоносных слоёв, оборудовать их стенки дополнительными датчиками.

А как полезны экскурсии для школьников и студентов в такой тоннель или шахту для безопасного и наглядного изучения геологических пластов и их сезонного поведения, ведения видеозаписи! Из таких мест "учебный материал" может быть дан любому учебному заведению или геослужбе планеты. Если часть стенки такого тоннеля делать съёмной, то в открывшемся люке можно некоторое время непосредственно видеть и обследовать породу без риска её обрушения.

Такие наблюдения полезны и архитекторам-проектировщикам, геологам и археологам, экологам и медикам, метростроевцам и дорожникам…

Стеклоконструкциям я готовил и ещё не менее интересное применение.

К большому моему сожалению[66], на Западе уже использована идея стеклотоннеля для развлекательных тоннелей в океан, для гигантских аквариумов. Мы потеряли не только приоритет внедрения идеи, и лишены пока удобств (и выгод) от её использования.

А нас обокрали "перестройкой" и "приватизацией", явно враждебно придуманными проектами[67], чтобы горстка подонков соревновалась в количестве награбленных миллиардов, издеваясь над бывшими совладельцами страны, отодвинуть нас от возможности реализации множества наших новаций.

3.3. Порт пяти морей с новыми пляжами и кораблями.

Подобными газо-нефте-проводу трубами можно было бы соединить окружающие нас моря с большими городами, сделав в них из многослойного "бронестекла" бассейны для морской воды.

В Москве, например, открыть хоть десяток открытых и закрытых (от атмосферных причуд) морских пляжей.[68] И это не дороже создания космодрома. Это дешевле нефтекачающей трубы. Зато - какой круглогодичный сервис для десятимиллионного города и его гостевого бизнеса! Дайте контраст пресного и морского бассейнов, добавьте баньки и сауны, спортзалы и тренажёры…

Качание морской воды может дать нескончаемый бизнес, сравнимый с нефтяным, но цена нефти зависима от подземного ресурса и цен мировых бирж. А морская вода, как нефть, не кончится!

Порт пяти морей! Сталин кирками прорыл Беломорканал, не сам, а превратив часть своего народа в рабов для этой стройки. А сейчас техника столь совершенна, что более мощные искусственные каналы с берегами из панелей долговечного ударопрочного слоёного стекла и пластика можно проложить в моря.

И идея порта пяти морей могла обогатиться не только предложенными мной московскими морскими пляжами и бассейнами. А транспортные подземные водоканалы - могли бы быть незамерзающими и с меньшим числом шлюзов. Для грузового водного транспорта, например. Но со временем и совершенствованием – стать и пассажирскими.

Канал-труба мог бы автоматически сплавлять контейнеры-цистерны с грузами. Гнать их можно, например, просто напором воды, с узким просветом между бортом контейнера и трубой-каналом.

Можно таскать, например, и зацепом внутриканальной лебёдки. Тогда и канал может быть наполнен не полностью, а контейнеры напоминать баржи-полуцистерны. А от касания со стенами избавиться с помощью колёс-роликов по бортам.

Канал-труба могли быть двухслойными. Внешний слой защищал внутренний – от грунта, а грунт от аварийных протечек канала. Ремонт и замена каждой части внешней и внутренней трубы можно было бы вести автономно. Со временем эти каналы уподобились бы железным дорогам, т.к. стали бы многоколейными и со стрелками передачи грузов друг другу.

Подземная колея не заносится снегом, не обледенеет, не размоется дождём, не повредится смерчем или ураганом…

Это был бы очень недорогой транспорт. Схематично - труба и цистерны. И его можно было бы проложить и по стране, и за рубеж.

Да почему же меня услышать не хотят?

3.4. Не просто – работать фонтаном!

Развитие идей отца – мой долг перед ним. Он был большим Мастером во многих профессиях, но он был Гражданином и Фантазёром. Когда меня в детстве спрашивали, кем я хочу стать, я говорил – Фонтаном Идей! Это расстраивало многих знакомых. Почему-то это они считали признаком распыления себя без цели.

Я же всегда считал, что в любом жизненном деле, которое ты выбираешь или оно привлекает тебя) изучить дело надо до совершенства, что даёт возможность осознать его несовершенства и предложить улучшения. А поскольку всё в жизни тесно переплетается, ты поневоле будешь вовлекаться в новые сферы знаний и дел, изучая и улучшая их таким же образом во взаимодействии с себе подобными (живущими не ради хлеба).

Таким образом, Фонтаном Идей мог стать только активный и разносторонне совершенствующийся гражданин, а не просто фантазёр.

Такой профессии и поныне нет в списке профессий страны. Да и мир не научился ценить, содержать и создавать таких людей. Такая профессия, есть пока, кажется, только в Японии.

Пожалуй, я не стану японцем, но уже стал Фонтанчиком Идей. Пусть люди оценят.

Правда, часто труд и красоту фонтана люди не замечают…

В старших классах я зачитывался отцовскими книгами по физике, технике, материалам и технологиям. И когда надо было купить книгу и инструмент, в семье ради этого могли не купить пальто отцу, например. Ради покупки чего-то мне и маме он опять-таки ограничивал себя. Передо мной всегда был образец домашнего рыцаря.

В 68-70 годах отец ещё пытался работать, вернее, подрабатывать, чтобы помочь мне учиться дальше.

Он был фонтаном идей и дел, но приземлённым всем ходом истории и развития общества неопытных совладельцев страны и первых строителей общенародного будущего. Он очень хотел, чтобы мои отчаянные усилия были более удачными.

Отец умер 8 марта 1972 года, когда я учился на 3-м курсе института в Москве. Он собрал друзей для праздника маме. И умер от радостных волнений, получив инсульт…

Дай Бог и мне умереть от радостных волнений, а не тоски, болезней и дряхлостей…

Долг жизни Человека, по-моему, – в непрерывном повышении её качества для потомков.

Цель же жизни – в совершенствовании себя настолько, чтобы все несовершенства жизни осознать, придумать новые возможности её улучшения, помочь их реализовать, и дать жизнь такому же творческому продолжателю.

Вспоминая это, я думал не о прошлом, а о будущем.

Да, я не раз пытался внедрить описанные предложения отца. И убеждался, что в стране по-прежнему руководят не честные люди, и не умные. По крайней мере, - там, где мне пришлось "тыкаться" в поисках поддержки…

Захочет ли мой сын приложить усилия для внедрения моих идей? Даст ли он фонтан своих идей?

Однако, мне посчастливилось встретить в жизни много умных и энергичных людей. Мы понимали друг друга, старались поддерживать, обмениваться идеями, учиться у таких же.

Лет 20 я хранил свою детскую книжку, на одной из страниц которой был нарисован дед вроде Льва Толстого, сажающий яблоню. Подпись была короткой:

-         Зачем, дед, сажаешь? Ведь ты не доживёшь до появления яблок на ней.

-         Другие отведают, мне "спасибо" скажут.

Книжка затерялась. Но корням такой яблоньки и её идеи - я никогда не поставил бы стены.

Она плодоносит всю мою жизнь. И пусть даст плоды многим поколениям потомков.

Многие "капли моего фонтана идей" ещё "висят в воздухе". Мне многое удалось в этой жизни, что для "менее пробивных" казалось за пределами реального и возможного.

Но я мечтаю о жизни, когда не надо будет пробивать слой тупых и нечестных людей, когда польза обществу и создающий её гражданин будут в почёте и окружены всемерным содействием граждан и чиновников. И не решённое сегодня каждое новое поколение научится не выбрасывать в мусорную "корзину", как бесполезное, а будет ставить в Перечень Проблем, в задачник потомкам.

Мои мысли и предложения прожитых лет могут быть не безразличны потомкам, пригодиться им для вычёркивания этих проблем[69] из жизни их детей. Если у них нет таких же своих дотошных "почемучек". Ведь "почемучки", даже выросшие, понимают проблемы лучше министров, отучившихся беспокоить начальство. И решают их честнее.

Оглавление книги ЗАПИСКИ СУМАСШЕДШЕГО

Вступление \ 1. Мой садик и мой дворик \ 2. Ванна дома моего \

3. мой первый секрет \ 4. моя первая точилка \ 5. мой второй секрет \

6. санки \ 7. лыжи (доски бесстрашия) \ 8. обруч \ 9. Домино, лото, шашки \ 10. Металлолом для Поезда \\ 11. Моя броне стена \ 12. Аллея отца \

13. Детский взгляд на болезнь большевизма: 13.1. Нормален ли большевизм? \ 13.2. Сколько стран большевизма \ 13.3. Детский взгляд на большевизм. \ 13.4. Почему я добровольно сумасшедший? \

14. Мои подземные коридоры

К международным событиям

К общероссийским событиям

МЭРзости жизни \ Статьи от ДомЖура

Полезные ссылки \ Нормативные акты

Чёрный список \ афоризмы \ новояз \

Календарь архива публикаций \ Другие темы

журналистика Маленкова С.К. \ Статьи Маленкова С.К.

Фоторисунки \\ фотогалереи \ Творчество Маленкова С.К.

о событиях в Москве \ Рекорды Маленкова С.К.

Книга 1. Дума о Думе \ Мир без насилия

Книга 4. Выборы и избранники

К сборнику №3 "Северный флот"

К сборнику №4 "Вечные студенты"

К сборнику №5 "Электронная Россия"

Что такое хорошо? \ Что такое плохо?

К архиву изданного \ Страхи рудокопов \

Доска объявлений нашего сайта

Книга 7. О демосе демократической страны

К сборнику №2 Маленкова С.К. "Государство и Мы"

К сборнику №6 "Трагедия Международного БизнесЦентра"

Сборник №7 Военно-научное общество при КЦ ВС РФ

Страничка НОВОМОСКОВСК \ Безумные идеи ХХ века

правовые концепции Маленкова С.К. \ мифы и легенды \

К оглавлению сайта журнала "Гражданская инициатива"

Тематический перечень идей Маленкова С.К.

Переход к меню сборника №1 "УНИКУМ"

"Уникум, мечтавший о безработице"

"И один в поле воин" \ Новомосковск

"Капризный новичок"

Книга 1. Дума о Думе \

Книга 3. 1-й Поэтический сборник Маленкова С.К.

Книга 4. Выборы и избранники \

Книга 7. О демосе демократической страны

"Гражданская Инициатива" на других порталах:  www.bigherald.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru/medtrans/index.html \ www.nik-kozlov.narod.ru \ www.pu22.narod.ru \ www.santaelena.strana.de \ www.president4rf.narod.ru \ www.prezident16.narod.ru \ www.superuniqum.narod.ru \ www.teach2teach.narod.ru \ www.uniqum.fo.ru \ www.uniqum.strana.de \ www.vno.narod.ru \\ www.golova1-2006.narod.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod.ru \ www.glovanova.moikrug.ru \ www.alyscheva-l.narod.ru \ www.andrumos.narod.ru \ www.a-rytoff.narod.ru \ www.bychkovavg.narod.ru \ www.dkhroshin.narod.ru \ www.evdokimovagn.narod.ru \ www.leaders-club.narod.ru \ www.medtransp.narod.ru/index.html \ www.orlik08.narod.ru \ www.radiozov.narod.ru \ www.tat-indrickova.narod.ru \ www.uniqum-star.ucoz.ru \ www.vtchistov.narod.ru \\ www.alyscheva-l.narod2.ru \ www.andrumos.narod2.ru \ www.bychkovavg.narod2.ru \ www.dkhroshin.narod2.ru \ www.evdokimovagn.narod2.ru \ www.fogrin.narod2.ru \ www.golova1-2006.narod2.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod2.ru \ www.leaders-club.narod2.ru \ www.nik-kozlov.narod2.ru \ www.orlik08.narod2.ru \ www.president4rf.narod2.ru \ www.prezident16.narod2.ru \ prostak1.livejournal.com \ www.pu22.narod2.ru \ www.radiozov.narod2.ru \ www.superuniqum.narod2.ru \ www.svistok.ru/users/uniqums \ www.teach2teach.narod2.ru \ www.tat-indrickova.narod2.ru \ www.vno.narod2.ru \ www.vtchistov.narod2.ru \ www.zhurnal.lib.ru/m/malenkow_s_k/ \ blog.trud.ru/users/1673356 \ дневник Уникума в Труде \ liveinternet.ru/users/939650 \ malenkov-semyon.moikrug.ru \ uniqum в БлогБастере \ Стихи Маленкова на stihi.ru \ www.stihi.ru/avtor/dekor \ www.stihi.ru/avtor/artistvmu \ proza.ru/avtor/uniqum \ proza.ru/avtor/golovanova1 \\ Маленков С.К. на litprichal.ru \ 5247787.vkrugudruzei.ru \ www.odnoklassniki.ru/semen.malenkov \